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武咸城铁3分钟发一趟车时速达250公里

发布时间:2020-07-13 12:01:46 阅读: 来源:义齿包装盒厂家

[第一车市 武汉新闻]经过整整4年建设,武咸城铁即将成为首条通车的武汉城市圈城际铁路。它在技术上有何特点?将采取何种运行模式?

最快3分钟可发一趟车

从武昌站出发,武咸城铁沿途共设有汤逊湖、庙山、咸宁南等13座车站,其中汤逊湖站与庙山站间距仅3公里多。这个区间带有城市轨道交通的性质,列车时速约控制在70公里左右;从纸坊东站往南,就可达到时速250公里。铁四院武咸城际铁路设计负责人孔德华介绍。

根据客流需求,武咸城铁有望实现公交化运营,其特点是小编组、高密度,即一趟只跑8节车,不会两列重联。乘客可选择一站直达和中途停站两种方式,最高发车频率能达到3分钟一趟,最快运行时间仅半小时。

同样穿梭在武汉与咸宁间,乘坐武广高铁与武咸城铁将是两般感受:武广高铁更像在高架隔离带之间贴地飞行,而武咸城铁能让您饱览秀美的自然风光从武汉出城后,依次经过汤逊湖、梁子湖和斧头湖,碧波荡漾,湖景怡人;进入咸宁后恰从十六潭公园穿过,远处潜山耸翠,一派山水园林美景。

这正是城铁设计时最大的难点。武咸城铁沿线除部分岩溶地段外,地质结构并不复杂,最大难度是要注意对周边环境的影响。汤逊湖、梁子湖、斧头湖都是生态敏感区,施工期间污水不能流入湖中。且沿线地下管道纵横,建设时需要避让。孔德华说。

由于沿线城镇化程度较高,土地资源宝贵,在站房设计时还得最大限度利用地形,并与城市及城镇规划相适应。如汤逊湖车站是个悬空的车站:地面是公路,第二层是站厅,最高一层则是站台。咸宁东站、咸宁南站均沿十六潭路铺设,减少对规划用地的影响。

曾为沙特麦加轻轨做样板

武咸城铁于2009年启动时,最早开工的是江夏土地堂到咸宁贺胜桥19.6公里长的武咸城铁综合试验段,这也是次年通车的沙特麦加轻轨的一比一模拟试验段。

为何选择武咸城铁做试验段?孔德华介绍,国内铁路坡度一般未超过20,但沙特麦加轻轨线路最大坡度达到40。在土地堂-贺胜桥段建试验段,坡度可满足这一标准。

麦加轻轨铁路的建设,是为缓解每年朝觐期间的交通压力,因此,其行车密度为每隔70秒发车一趟,这对铁路基建、通信信号、列车控制系统等均是全新挑战。由于车站密集及列车速度等条件限制,要求列车到站前能很快刹车;出站时也能很快提速,对轨道和车辆性能要求很高。

中铁十一局与中铁十八局顺利完成土地堂-贺胜桥段铺设任务后,为中国铁建承建沙特麦加轻轨铁路提供了宝贵经验。中国建太原治疗白癜风的医院设者因此顺利完成了麦加轻轨这条世界上设计运能最大、运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目。

麦加轻轨通车后,武咸试验段顺利完成历史使命。武咸通车后,人们是感受不到这一段坡度的,因为后期建设中,武咸城铁已将这一路段的坡度垫平。

连续箱梁在武广高铁上转体对接

在横沟桥东站附近,武咸城际铁路从武广高铁上方架越。我国首座跨高铁的连续箱梁桥就建在这里。这也是全线的重难点工程之一。

中铁十一局湖北城际铁路项目部总工袁定安介绍,由于武广高铁行车密度大,直接在高铁上空架桥,极易影响运行安全。如何解决架桥合肥银屑病医院与高铁运营两不误的难题?

他们采用桥梁转体的思路。先从两边桥墩上分别向远离高铁上空的方向浇筑出连续箱梁,再将桥体如时钟指针般转体到高铁上空对接。

2011年4月3日凌晨,2幅重达4500吨的连续箱梁,经过近1小时的精确牵引后,在武广高铁线上空一次性对接成功。这一成功转体,为武咸城铁按期通车奠定了基础,也为今后同类桥梁的施工积累了宝贵经验。

袁定安介绍,武咸城铁在施工时,还有几桩有惊无险的故事。

江夏至咸宁段地下岩溶发育,桩基很难打实。在十六潭特大桥桩基施工时,头天晚上刚灌好桩,第二天一看,不见了!下沉了足足七八米。在栗林特大桥施工时,一根桩足足打了2个多月。

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