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日产电控发动机起动故障分析与排除-【新闻】打包带

发布时间:2021-04-20 12:11:36 阅读: 来源:义齿包装盒厂家

日产电控发动机起动故障分析与排除

故障现象:一辆日产蓝鸟轿车,发动机转速难以超过2422r/m,并且启动困难。据车主反映,此车以前一切正常,发生此故障后,已更换了几个同类型的空气流量计,但故障依旧。

故障检修:先检查空气流量计及其线路。此发动机是带三元触媒的车型,因此空气流量计线插只有三个插针。检查空气流量计时,发现其插头已烂,只有三个插针插在流量计上。因此怀疑在更换流量计时有可能失误。

将三个插针拔出,包上胶布以防碰到其它线。打开点火开关,其中将22V橙色线插在流量计的b位;将白色线插在c位,另一条橙色线插在d位。整理好线束后,重新试验,故障依旧。

关掉点火开关,拔下ECU线束插接件,检查C端口与ECU 27号端口之间的线束导通性;再检查d端口与ECU 26号端口之间的线束导通性。

利用Consult-Ⅱ或跨接线做自诊,结果出现空气流量计的故障码。利用拔电池负极的方法,消除故障码后,重新启动作自诊,故障码依然存在。打开点火开关,利用Consult-Ⅱ在“数据监视”方式下读取空气流量计信号,或用万用表检查d端口的输出信号,得到电压值为5.22V,此值明显高于打开点火开关工况下的数值。因此可以断定故障是由空气流量计输出信号太高引起的,但这是什么原因造成呢?

虽然车主称已换过几个空气流量计试过,但经过又一次测试,输出电压仍为5.22V。该车即使在能着车的情况,流量计输出信号值仍为5.22V,说明该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。

由此我们大致可以确定该故障由ECU所致。用一条导线串联一个几欧的电阻,帮助C搭铁,测得d端口输出小于2.2V。这时试着着车,启动非常容易。检查d端口输出为2.3-2.7V,因此可以确定该故障由ECU内部控制不良所致。

更换ECU后,一切正常,故障排除。

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