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技术联盟名存实亡:中联发或变身纯商业公司种植

发布时间:2020-04-19 15:08:50 阅读: 来源:义齿包装盒厂家

技术联盟名存实亡:中联发或变身纯商业公司

数月前,钱向阳回到了上海汽车变速器公司。作为上汽集团派任 中发联实业有限公司 ( 中发联 )的副总经理并及博格华纳联合传动系统公司副总经理,钱向阳回归,意味着上汽在这个联盟中已彻底转变为一个单纯的投资者。

记者了解到,12家联盟企业中,除了江淮仍可能采用中发联的产品,其他企业在联盟之外,已经 另起炉灶 ,自己研发DCT技术或其他变速箱技术,而在联盟中,如上汽般大部分中方企业此前派出的管理层或技术人员也相继撤回。

为解决国内车企自动变速箱技术瓶颈,在国家发改委主导下,2008年4月,包括一汽、上汽、东风、长安在内的12家国内车企联合成立了中发联,希望以联合开发模式攻克DCT核心难题。

不过这样美好的愿望从一开始就或许只能是一个愿望。

松散型组织?

中发联成立后的第一项工作,是在2008年11月末与博格华纳共同成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司。其中,中发联公司持股34%,博格华纳持股66%。合资公司厂址位于大连经济开发区,于2009年5月奠基开工,计划于2011年4月正式投产。不过,延迟至今仍未开业。博格华纳相关人员在接受记者采访时表示,目前何时开业还在等待通知。

中发联是一个松散型的组织, 某国有车企变速箱厂的一位负责人告诉记者,因为政府部门牵头捏合的初衷与企业自身的产品战略并不完全相符,各汽车公司对中发联的重视程度也不尽相同。实际上,除了2008年11月25日,中发联与博格华纳签署合资合同之时,12家股东悉数到场外,此后中发联的几次重大事件,联盟企业几乎从未到齐。

早在2009年5月大连合资公司工厂奠基仪式上,出席的汽车企业仅有一汽、上汽和金杯等7家企业代表。两个月后,中发联总裁张仁琪带队前往欧洲考察变速箱设计开发公司,参与者也只有一汽、长安、江淮和长丰四家汽车公司的代表。

独立分析师钟师认为,导致这个联盟日渐松散的主要原因是,整车企业为了差异化竞争,都希望能掌握核心零部件技术,而在这个联盟中,一方面由属于控股方为博格华纳,整车企业没有主导权;另一方面外方技术也相对保密,中方在这样的合作中很难掌握关键技术。

中发联与博格华纳的合资公司生产三种模块,双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块,是推出DCT变速器必须要使用的硬件。

模块只是 LSquo;硬件 ,需要根据车型继续开发出配套的 软件 ,才能够最终装配于车型。 盖世网CEO陈文凯认为,这就像英特尔,英特尔公司肯定希望根据自己的需求去购买芯片,而不是根据芯片来开发自己的技术。这意味着,实力较强的整车厂,希望根据自己的需求去寻找零部件供应商,不大可能会采用现成的公用的模块。而

对于实力相对弱小的整车厂,由于自动变速箱的投资非常大,也不大可能为DCT变速器生产付出价值不菲的投资。

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